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處置建議：本人認為，當同一防火分區存在多個車輛通道卷簾時，多個卷簾應同步降落，方式如下：1、防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號，聯動所有通道卷簾下降至中限位。注：中限位的高度，應同時考慮車庫車輛的高度，適當調整。因為車輛通道上設置的兩步降防火卷簾，是給車輛疏散一個緩沖時間，并不用于人員疏散，如按1.8m確定中限位，可能卡住某些通行車輛，直接導致防火分隔失效，存在重大安全隱患！
2、任一只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器的報警信號，聯動控制本防火分區所有通道上的防火卷簾，同步下降到下限位（樓板面）。四、處置原因：1、車輛疏散和人員疏散是不同的概念，火災發生時，只需要保證人員疏散，并不需要保證車輛疏散，防火卷簾批發，即使提前下放卷簾，也不違反規范要求：《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定：在滿足汽車庫平時使用要求的基礎上，適當考慮火災時車輛的安全疏散要求。也就是說，車輛安全疏散并非必保項目，即使提前下放卷簾，也并不違反規則。2、設置防火卷簾的目的，是保證有效防火分隔，如通道卷簾采用各自獨立聯動的形式，將導致防火分隔失效：火災自動報警系統的報警總線，較多采用阻燃電纜，穿線管的防火涂料也無強制要求，火災下很快失效，有關火災自動報警線纜的問題，可參專題：a、誤會多年？火災報警穿線金屬管的防火保護措施；b、消防配電線纜及穿線管防火保護措施，《火規》與《建規》區別及應用！以上示例中，如A處防火卷簾的感溫火災探測器報警，防火卷簾公司，只聯動A處卷簾下降，那么，等火蔓延到B、C通道處的卷簾時，火災報警系統很可能已失效，
根據防火卷簾設置的場所及用途的不同，防火卷簾廠，合理選擇其控制方式：1、防火卷簾門在非疏散通道中：無論煙感或溫感動作，卷簾可一次降到底。2、疏散通道等待型：煙感、溫感兩步下降，煙感報警卷簾下降到1.8米，溫感報警直接降到底。3、疏散通道：煙感兩步下降，煙感報警卷簾下降到1.8米處，時間到了(無論溫感是否報警)卷簾繼續下降到底。4、常規的做法是：非疏散通道的防火卷簾煙感報警聯動一次降到底，非疏散通道的防火卷簾控制至少需要一個控制模塊和一個監視模塊；疏散通道的防火卷簾煙感報警下降至距樓板面1.8m處，溫感報警繼續下降到樓板面，疏散通道的防火卷簾控制至少需要兩個控制模塊和兩個監視模塊。5、要想滿足規定的防火卷簾火災報警聯動和信號(防火卷簾控制器的工作狀態、故障狀態及防火卷簾的工作狀態)反饋要求，《規范》就需明確防火卷簾的“工作狀態”和“故障狀態”。非疏散通道的防火卷簾控制需要一個控制模塊和兩個監視模塊，疏散通道的防火卷簾控制需要兩個控制模塊和三個監視模塊。
1、3D視頻分解及應用。2、防火卷簾的禁用和限制情形。3、防火卷簾的選型原則。4、防火卷簾的限制原則（示例講解）。5、防火卷簾的分類。6、規范爭議及疑難探討。一章3D視頻分解及應用（視頻觀看請點擊文末“了解更多”）第二章禁用和限制情形一、禁用情形：
1、甲、乙類廠房的防火墻，其耐火極限不應低于4.00h，這些部位不得使用防火卷簾。注：規范并無禁止防火卷簾在乙類廠房防火墻的應用，但目前防火卷簾高耐火極限僅為3.00h，不能應用在耐火極限為4.00h的防火墻上。(特殊工藝要求的情況，應對防火卷簾的耐火極限予以認定，確保滿足4.00h耐火極限)
2、丙、丁、戊類的三、四級耐火等級廠房，防火墻上不得使用防火卷簾。
3、倉庫內的防火分區之間必須采用防火墻分隔，防火卷簾，甲、乙類倉庫內防火分區之間的防火墻不應開設門、窗、洞口；（3.3.2）對于丙、丁、戊類倉庫，在實際使用中確因物流等使用需要開口的部位，需采用與防火墻等效的措施進行分隔，如級防火門、防火卷簾，開口部位的寬度一般控制在不大于6.0m，高度好控制在4.0m以下，以保證該部位分隔的有效性。注：丙類倉庫內的防火墻耐火極限不應低于4.00h，如丙類倉庫因特殊要求需要使用防火卷簾，應對防火卷簾的耐火極限予以認定，確保滿足4.00h耐火極限。
4、當防火分區利用通向相鄰防分區的級防火門作為安全出口時，應采用防火墻與相鄰防火分區進行分隔，相鄰兩個防火分區之間要嚴格采用防火墻分隔，不能采用防火卷簾、防火分隔水幕等措施替代。
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